FAW紅旗、マグネシウム合金ボディ構造接合技術で主要なブレークスルーを達成

FAW紅旗が自動車ボディ構造向け先進マグネシウム合金接合技術を開発

中国第一汽車集団（FAW紅旗）は最近、マグネシウム合金ボディ構造部品の接合における画期的な技術的進歩を発表し、マグネシウム合金アセンブリにおけるひび割れ感受性および接合強度不足という長年の業界課題を解決する2つの革新的な接続技術を開発しました。

研究チームは、高ひび割れ抵抗セルフピアシングリベット（HCR-SPR）およびセルフピアシング摩擦リベット溶接（F-SPR）を導入することで、重要な技術的ボトルネックを克服し、量産車両ボディにおけるマグネシウム合金構造部品の大規模応用への強固な技術基盤を築きました。

主要技術ハイライト

業界初のHCR-SPR：リベット標準の再定義

HCR-SPR技術は、従来の圧接アプローチからの根本的な転換を表します。全く新しいリベットダイキャビティ構造設計と、定量的なプロセスパラメータ補償およびマグネシウム材料変形に対する精密な制御を組み合わせることで、この技術は15%以上の接合強度増加を達成します。注目すべきは、この革新的なソリューションは既存の生産ライン設定と完全に互換性があり、メーカーは新しい設備への大幅な資本支出なしに能力をアップグレードできることです。

F-SPR：学術界との協調的イノベーション

上海交通大学と共同開発されたF-SPR技術は、接合プロセスに回転摩擦熱を直接組み込んだ新設計の特殊リベット溶接ピンを導入します。このアプローチは、負荷下でのマグネシウム合金の協調変形性を劇的に向上させ、ひび割れゼロ、高安定性接続で、強度向上は25%を超えます自動車分野におけるマグネシウム合金構造接合の新たな基準を設定します。自動車産業における戦略的重要性

これらの技術的進歩は、これまで自動車ボディ構造におけるマグネシウム合金のより広範な採用を制限してきた主要な課題に対処します。

ひび割れ軽減：

• 両技術は、マグネシウム合金異種材料接合における主要な破壊モードであるひび割れ発生を効果的に排除または大幅に削減します。スケーラビリティ：
• HCR-SPRは既存の生産インフラとの互換性により、即時の産業展開が可能です。パフォーマンスの飛躍：
• 総合的な強度向上により、マグネシウム合金は従来の鋼鉄およびアルミニウムボディ部品の実行可能な代替品となり、積極的な車両軽量化目標の達成を可能にします。コスト効率：
• 新しい生産ライン投資の必要性が低減され、マグネシウム合金採用の参入障壁が低下します。今後の展望

FAW紅旗は、軽量化コア技術の研究開発への継続的な投資を約束しています。HCR-SPRおよびF-SPR技術の成功裏な展開は、自動車業界全体のベンチマークとなり、次世代車両プラットフォームへのマグネシウム合金構造部品の統合を加速し、グローバル自動車市場における紅旗の技術競争力をさらに強化することが期待されます。

出典：紅旗新視界（红旗新视界）