「出荷の津波」:価格であるもはや重要各容器の$15,000を支払うことを準備してはいけない

ロスアンジェルスおよびロング ビーチの近くで固定する約20に日30から日コンテナー船の数は数か月前落ちてしまった。

太平洋を横断する市場の容量のやわらげが緊張ことこの平均はか。

これが事実ではないことを、Nerijus PoskusはFlexportの副大統領警告する。

「これに対して、より悪い月は近づいて、この出荷の津波」に会うために皆は準備されなければならない。

「5月に、すべての太平洋を横断する商品は基本的に完売した。私達に5月に商品に荷を積む必要があるそれは非常に緊急である顧客があり。

彼は価格ではないもう重要」各容器の$15,000を支払おうとしている。

Nerijus Poskusに従って、太平洋を横断する輸入高はまだ増加している。1月では、太平洋を横断する輸入高は2019年と（COVIDによる2020の図と比較されて）比較され、2月に増加した10%増加した。13.5%は、そして3月の51%を波立たせた。

「伝染病の前に」はだった何私達の現在のレベル1.5回である。

貨物工業の現状に関して、Poskusは」言った彼が持っていた見および彼は信じたことをそれが「最悪の場合だったことをより深刻になることを約あったことを。

「精神的に準備される!5月はずっと最も悪い月の人々見ている」である。

何人かの海運業者がアジアの商品の成長する滞貨の後ろで並んで待たなければならないので彼は何人かの輸入業者が船に乗れないこと「やがて起こると期待する。それらのために、それはほとんど貿易が」。沈滞していることに感じる

Poskusは米国の輸入業者に複数の提案を提供した:

1. 私達の中国の交通機関方法について学び、それらを冷たく使用しなさい。

「キャリアはアメリカ市場で冷蔵トラックがアジアに冷やされていた商品を輸出することを必要とする。アジアからの方法背部で乾物を」運ぶのに、これらの冷蔵トラックは動力を与えられ、操作停止冷蔵トラックとして（）使用することができる。

「それをまたはない信じなさい、輸入業者がそれらを好まないのでキャリアはまだある冷蔵トラックを空輸している（）。これは商品をとの運ぶ失われた機会である。私の提案は次のとおりである:この選択を」取りなさい。

2. 貨車1両分の貨物（LCL）よりより少しによる運送商品

「のかわりに待っている交通機関、少なくとものためのLCLにあなたの商品のいくつかを壊すことはよい目録」を得ることができる。

3. ルートを創造的に選びなさい

例えば、中国と西海岸間の完売する次に貨物はパナマ運河を経てからカルタヘナ、コロンビアに、そして運河で西海岸に戻って中国行くことができる。

出荷する長い時間かかるが出荷するために1 1/2か月を待っていることと比較される選択である同じ週の内に出荷することができる。

4. ルートを創造的に選びなさい

「北アメリカ大陸にあなたの商品を運ぶ限りそこにあなたから渡すどこににカルタヘナのようなハブを通ってリーファーの容器かLCLにある、または運輸必要があるかかどうか行くそれをことができる。

まだそれをカナダに運び、そしてシカゴに柵によって運び、そしてニューヨークにトラックで運んだ。それは高いが、少なくとも」そこに着く。